Спортивний підрозділ німецької марки вивів на фінальну серію дорожніх випробувань найбільш екстремальну та гарячу версію нового електричного кросовера Mercedes-AMG GLA 2027 модельного року. Фотошпигуни засекли прототипи новинки, які практично повністю скинули захисний камуфляж, оголивши серійні кузовні панелі кузова. Офіційний світовий дебют найменшого електричного паркетника від AMG запланований на найближчі місяці.
Зовнішній вигляд майбутнього флагмана лінійки отримав упізнавані фірмові штрихи спортивного підрозділу з Аффальтербаха. Передня частина отримає агресивніший нижній бампер із розвиненими повітрозабірниками та масивну радіаторну решітку у фірмовому стилі AMG, яка візуально розмежує топверсію від звичайних цивільних машин, оснащених стайлінг-пакетом AMG Line. Профіль кузова виділяється низькою спортивною посадкою та великими легкосплавними дисками. На кормі кросовера змонтували оригінальні ліхтарі з внутрішнім тривимірним малюнком у формі трипроменевих зірок, збільшений аеродинамічний спойлер на даху та масивний нижній дифузор.
Салон укомплектують суцільною цифровою панеллю приладів на всю ширину кабіни, проте додатковий сенсорний тачскрін для переднього пасажира пропонуватиметься виключно як платна опція.
Головна сенсація прихована в силовій архітектурі, яку новинка повністю розділить з нещодавно презентованим електричним ліфтбеком Mercedes-AMG CLA 45. Кросовер отримає унікальну тримоторну силову установку на базі інноваційних аксіальних електродвигунів: один агрегат змонтовано на передній осі, а два інших індивідуально обертають задні колеса. Сумарна пікова потужність цієї системи становить 680 к.с., а крутний момент сягає позначки у 1758 Нм. Попри збільшену вагу та вищий кузов порівняно з CLA, час розгону важкого кросовера з місця до першої «сотні» ледь перевищить позначку в 3 секунди.
Збільшена акумуляторна батарея місткістю 94 кВт-год прийде на зміну стандартним блокам живлення на 58 або 85 кВт-год від цивільних версій. Завдяки високій щільності зберігання енергії, запас ходу на одній зарядці складе від 555 до 643 км, що дозволить повністю зберегти автономність цивільного флагмана GLA 350 4Matic. Шасі укомплектують адаптивними амортизаторами та електронною системою векторизації крутного моменту для кожного з задніх коліс. Щоб додати заїздам драматизму, електромобіль оснастять акустичною системою AMGForce S+, яка через динаміки імітує брутальний звук бензинового двигуна, генерує штучні поштовхи перемикання передач та задіює вбудовані в крісла вібромотори для підсилення відчуттів.
Довідка «АЦ»
Використання у конструкції майбутнього Mercedes-AMG GLA електродвигунів з аксіальним (поздовжнім) магнітним потоком замість масових моторів із радіальним потоком є революційним технологічним кроком для всієї німецької індустрії. Компанія Mercedes-Benz отримала доступ до цих технологій після купівлі британського стартапу YASA. Головна інженерна перевага аксіальних моторів полягає в їхній колосальній потужності на одиницю маси: за аналогічних показників віддачі такий двигун є в чотири рази легшим, компактнішим та вимагає на 50% менше місця для монтажу всередині колісної осі порівняно зі звичайними циліндричними електромоторами. Це дозволило без проблем розмістити відразу два незалежні двигуни на задній осі, наділивши невеликий сімейний міський кросовер динамікою та рівнем керованості трекових суперкарів.
