Стрімкі темпи розробки та виведення на ринок нових автомобілів китайськими компаніями досягли критичної межі, викликаючи серйозне занепокоєння серед керівників провідних автоконцернів КНР. Згідно з офіційними даними, які оприлюднив виконавчий віцепрезидент корпорації BYD Хе Чжиці, лише за період із січня по травень поточного року китайські автомобільні бренди сумарно випустили на ринок 542 нові моделі. Це означає, що індустрія в середньому видавала астрономічний показник у 3,6 прем’єри щодня, що повністю девальвує маркетингову цінність та життєвий цикл кожної окремої новинки.
Керівництво BYD відверто називає поточну ситуацію всередині країни «брутальною». Розробка однієї моделі вимагає від компанії кількох років ретельної праці та гігантських фінансових інвестицій обсягом близько 1 мільярда юанів (149 мільйонів доларів США). Проте через колосальну щільність потоку конкурентів, початковий ажіотаж, інтерес публіки та високий рівень продажів нової машини тепер не тримаються на ринку навіть трьох місяців, після чого модель затьмарюється наступними релізами.
Головна причина такої агресивної стратегії криється у бажанні брендів забеспечити зростання за будь-яку ціну на тлі падіння внутрішнього попиту. На домашньому ринку Китаю зафіксовано відчутне охолодження: загальні продажі машин просіли на 21%, а сектор екологічного транспорту (NEV) продемонстрував падіння на 13% через скорочення державних податкових пільг. Фінансові наслідки цієї кризи вже відчули на собі навіть лідери індустрії.
Компанія BYD зафіксувала зниження продажів на 16% за перше півріччя, що стало першим піврічним падінням для бренду за останні шість років. Концерн Great Wall заявив про можливе обвалення чистого прибутку за перші шість місяців одразу на 60%, а якщо говорити про молодий стартап Seres Group (партнер Huawei), то він взагалі очікує зафіксувати чисті збитки. Керівники далекоглядних компаній, зокрема генеральний директор Nio Вільям Лі, закликають індустрію зупинити гонку обсягів, оскільки більшість китайських родин уже володіють хоча б одним авто, і ринок має перейти до зрілої фази стабільного довгострокового обслуговування існуючого автопарку.
Довідка «АЦ»
Унікальна здатність китайських автомобільних компаній розробляти та запускати серійне виробництво нових моделей за лічені місяці замість стандартних для європейських та американських брендів 4–5 років базується на докорінній зміні інженерної філософії. Сучасні китайські електромобілі проектуються за принципом споживчої електроніки та смартфонів, де замість тривалого життєвого циклу однієї платформи ставка робиться на модульну архітектуру та уніфіковані компоненти від сторонніх гігантів (як-от CATL або Foxconn).
Не менш важливу роль відіграє використання цифрових симуляцій та штучного інтелекту, що дозволяє китайцям повністю відмовитися від багаторічних циклів побудови та фізичних ходових випробувань тисяч передсерійних прототипів. Проте нинішня криза перевиробництва у КНР доводить зворотний бік цієї медалі – швидка деградація комерційної цінності моделей робить експлуатацію авто купівельним розчаруванням для власників, адже їхня машина морально та візуально застаріває на тлі нових конкурентів швидше, ніж завершується офіційний термін первинної заводської гарантії.
